東航飛行事故調(diào)查初步報(bào)告,黑匣子數(shù)據(jù)修復(fù)分析仍進(jìn)行

　　東航飛行事故調(diào)查初步報(bào)告,黑匣子數(shù)據(jù)修復(fù)分析仍進(jìn)行，東方航空云南有限公司波音737-800型機(jī),執(zhí)行昆明至廣州航班,在廣州管制區(qū)域巡航時(shí),自航路巡航高度8900米快速下降,最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。一般來說,調(diào)查報(bào)告首先是發(fā)現(xiàn)的所有事實(shí),然后是根據(jù)事實(shí)列出調(diào)查結(jié)果,根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出的結(jié)論,根據(jù)結(jié)論列出原因或可能的原因,最后是安全建議。飛機(jī)撞地后解體,機(jī)上123名旅客,9名機(jī)組成員全部遇難。

　　根據(jù)國際民用航空公約規(guī)定,在事故之日起30天內(nèi),調(diào)查組織國須向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告,其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息,不包括事故原因分析及結(jié)論。目前東航航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告已完成,報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過,機(jī)組機(jī)務(wù)人員,適航維修,殘骸分布等事實(shí)信息。在殘骸信息方面,通報(bào)還顯示,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面,垂直尾翼,方向舵,左右發(fā)動(dòng)機(jī),左右大翼,機(jī)身部件,起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡　?/div>

　　東航飛行事故調(diào)查初步報(bào)告

　　事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個(gè)東南至西北走向的山谷中。事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡�，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面,垂直尾翼,方向舵,左右發(fā)動(dòng)機(jī),左右大翼,機(jī)身部件,起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡　Ｋ袣埡默F(xiàn)場搜尋收集后,統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉庫進(jìn)行清理,識(shí)別,按照飛機(jī)實(shí)際尺寸位置對應(yīng)擺放,便于后續(xù)檢查分析。

　　專家表示,事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)這些殘骸,可以排除飛機(jī)主體在空中解體的情況。類似形成極速俯沖的,與操縱面相關(guān)的關(guān)鍵零部件,最好是需要全部收集,再去驗(yàn)證。這些已找到的殘骸很關(guān)鍵,可以和黑匣子形成相互的證明。舉例假設(shè),機(jī)械先失效的,那就得先找到機(jī)械失效的部件,再去推斷由它引發(fā)的是什么故障。假設(shè)一個(gè)零部件失效,證明是飛機(jī)的問題,如果沒有失效,就可以排除一個(gè)原因,破解空難更多的是一種排除法。

　　經(jīng)調(diào)查,當(dāng)班飛行機(jī)組,客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求,事故航空器適航證件有效,當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告,無故障保留,機(jī)上無申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物,此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施,設(shè)備未見異常,無危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào),在偏離巡航高度前,機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常,最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16,機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損,數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

　　后續(xù),技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識(shí)別,分類及檢查,飛行數(shù)據(jù)分析,必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作,科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。

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東航事故

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